Análisis y perspectivas del mercado de cargadores de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos en América

Análisis y perspectivas del mercado de cargadores de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos en América
Si bien la epidemia ha afectado a varias industrias, el sector de los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga ha sido una excepción. Incluso el mercado estadounidense, que no ha tenido un desempeño global sobresaliente, está comenzando a dispararse.
En un pronóstico para el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2023, el blog tecnológico estadounidense Techcrunch dijo que la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), aprobada por el gobierno de EE. UU. en agosto, ya ha tenido un gran impacto en la industria de vehículos eléctricos, y los fabricantes de automóviles están trabajando para avanzar. sus cadenas de suministro y fábricas a Estados Unidos.
No sólo se beneficiarán Tesla y GM, sino también empresas como Ford, Nissan, Rivian y Volkswagen.
En 2022, las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. estuvieron dominadas por un puñado de modelos, como el Model S, Model Y y Model 3 de Tesla, el Bolt de Chevrolet y el Mustang Mach-E de Ford. En 2023 aparecerán aún más modelos nuevos a medida que entren en funcionamiento nuevas fábricas, y serán más asequibles.
McKinsey predice que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos producirán hasta 400 modelos nuevos para 2023.
Además, para apoyar la construcción de infraestructura de pilas de carga, Estados Unidos anunció que planificará un presupuesto de 7.500 millones de dólares en 2022 para construir 500.000 estaciones de carga públicas. La organización sin fines de lucro ICCT estima que para 2030, la demanda de estaciones de carga públicas en Estados Unidos superará el millón.
El creciente mercado de vehículos eléctricos
El mercado mundial de vehículos eléctricos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos (HEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos de batería (BEV), continúa aumentando en el duro entorno de la pandemia de COVID-19.
Según un estudio de McKinsey (Fischer et al., 2021), a pesar de la caída general de las ventas mundiales de vehículos, 2020 fue un gran año para las ventas de vehículos eléctricos y, en el tercer trimestre de ese año, las ventas mundiales de vehículos eléctricos en realidad superaron el nivel anterior a la COVID-19.
En particular, las ventas en Europa y China aumentaron un 60% y un 80% respectivamente en el cuarto trimestre con respecto al trimestre anterior, lo que llevó la tasa mundial de penetración de vehículos eléctricos a un récord del 6%. Si bien Estados Unidos quedó rezagado respecto de las otras dos regiones, las ventas de vehículos eléctricos crecieron casi un 200 % entre el segundo trimestre de 2020 y el segundo trimestre de 2021, lo que contribuyó a lograr una tasa de penetración nacional del 3,6 % durante la pandemia (ver Figura 1).

Figura 1 – Fuente: estudio de McKinsey (Fischer et al., 2021)
Sin embargo, una mirada más cercana a la distribución geográfica de los registros de vehículos eléctricos en los EE. UU. revela que el crecimiento en la adopción de vehículos eléctricos no se ha producido de manera uniforme en todas las regiones; está estrechamente correlacionado con la densidad de población y la prevalencia en las áreas metropolitanas y varía según el estado; algunos estados tienen un mayor número de registros de vehículos eléctricos y tasas de adopción (Figura 2).

Un caso atípico sigue siendo California. Según el Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU., las matriculaciones de vehículos eléctricos ligeros en California aumentaron a 425.300 en 2020, lo que representa aproximadamente el 42 % de las matriculaciones de vehículos eléctricos del país. Eso es más de siete veces la tasa de registro en Florida, que tiene el segundo mayor número de vehículos eléctricos registrados.
Los dos bandos en el mercado de estaciones de carga en EE.UU.
Además de China y Europa, Estados Unidos es el tercer mercado de cargadores de automóviles más grande del mundo. Según las estadísticas de la AIE, en 2021, hay 2 millones de vehículos de nueva energía en los EE. UU., 114.000 cargadores de automóviles públicos (36.000 estaciones de carga) y una proporción de vehículos públicos por pila de 17:1, y la carga lenta de CA representa aproximadamente 81 %, ligeramente inferior al mercado europeo.
Los cargadores para vehículos eléctricos de EE. UU. se dividen por tipo en carga lenta de CA (incluida L1: carga 1 hora para conducir de 2 a 5 millas y L2: carga de 1 hora para conducir de 10 a 20 millas) y carga rápida de CC (carga de 1 hora para conducir 60 millas) o más). Actualmente, la carga lenta de CA L2 representa el 80%, y el principal operador ChargePoint aporta el 51,5% de la cuota de mercado, mientras que la carga rápida de CC representa el 19%, liderada por Tesla con una cuota de mercado del 58%.

Fuente: Valores de Hua 'an
Según un informe de Grand View Research, el tamaño del mercado de infraestructura de carga de vehículos eléctricos de EE. UU. fue de 2.850 millones de dólares en 2021 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 36,9% de 2022 a 2030.
Las siguientes son las principales empresas de carga de vehículos eléctricos de EE. UU.
tesla
El fabricante de automóviles eléctricos Tesla posee y opera su propia red de Supercargadores. La compañía cuenta con 1.604 estaciones de carga y 14.081 supercargadores en todo el mundo, ubicados en espacios públicos y en concesionarios Tesla. No se requiere membresía, pero está limitada a vehículos Tesla equipados con conectores patentados. Tesla puede utilizar cargadores SAE mediante adaptadores.
El costo varía según la ubicación y otros factores, pero suele ser de 0,28 dólares por kWh. Si el costo se basa en el tiempo invertido, es de 13 centavos por minuto por debajo de 60 kWh y de 26 centavos por minuto por encima de 60 kWh.
La red de carga de Tesla suele estar formada por más de 20.000 supercargadores (cargadores rápidos). Mientras que otras redes de carga tienen una combinación de cargadores rápidos de Nivel 1 (más de 8 horas para carga completa), Nivel 2 (más de 4 horas para carga completa) y Nivel 3 (aproximadamente 1 hora para carga completa), la infraestructura de Tesla está diseñada para permitir a los propietarios para ponerse en marcha rápidamente con una carga corta.
Todas las estaciones Supercharger se muestran en un mapa interactivo en el sistema de navegación a bordo de Tesla. Los usuarios pueden ver las estaciones a lo largo del camino, así como sus velocidades de carga y disponibilidad. La red Supercharger permite a los propietarios de Tesla obtener la mejor experiencia de viaje posible sin depender de estaciones de carga de terceros.
Parpadear
La red Blink es propiedad de Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 cargadores públicos de nivel 2 y 3 en Estados Unidos. El modelo de servicio es que no es necesario ser miembro para utilizar un cargador Blink, pero puedes ahorrar algo de dinero si te unes.
El costo base para la carga de Nivel 2 es de $0,39 a $0,79 por KWH, o de $0,04 a $0,06 por minuto. La carga rápida de nivel 3 cuesta entre 0,49 y 0,69 dólares por KWH, o entre 6,99 y 9,99 dólares por carga.
Punto de carga
Con sede en California, ChargePoint es la red de carga más grande de EE. UU. con más de 68.000 puntos de carga, de los cuales 1.500 son dispositivos de carga CC de nivel 3. Solo un pequeño porcentaje de las estaciones de carga de ChargePoint son cargadores rápidos de CC de nivel 3.
Esto significa que la mayoría de las estaciones de carga están diseñadas para una carga lenta durante la jornada laboral en ubicaciones comerciales utilizando cargadores de Nivel I y Nivel II. Esta es la estrategia perfecta para aumentar la comodidad del cliente en los viajes en vehículos eléctricos, pero su red tiene importantes deficiencias para los viajes interestatales y de larga distancia, lo que hace poco probable que los propietarios de vehículos eléctricos dependan exclusivamente de ChargePoint.
Electrificar América
Electrify America, propiedad del fabricante de automóviles Volkswagen, planea instalar 480 estaciones de carga rápida en 17 áreas metropolitanas en 42 estados para fin de año, y cada estación estará ubicada a no más de 70 millas entre sí. No se requiere membresía, pero hay descuentos disponibles por unirse al programa Pass+ de la compañía. Los costos de carga se calculan por minuto, según la ubicación y el nivel de potencia máximo aceptable para el vehículo.
Por ejemplo, en California, el costo base es $0,99 por minuto para una capacidad de 350 kW, $0,69 para 125 kW, $0,25 para 75 kW y $1,00 por carga. La tarifa mensual para el plan Pass+ es de $4,00 y $0,70 por minuto para 350 kW, $0,50 por minuto para 125 kW y $0,18 por minuto para 75 kW.
EVgo
EVgo, con sede en Tennessee y mantiene más de 1200 cargadores rápidos de CC en 34 estados. Las tarifas de carga rápida varían según la región. Por ejemplo, en el área de Los Ángeles en California, cuesta $0,27 por minuto para los no miembros y $0,23 por minuto para los miembros. El registro requiere una tarifa mensual de $7,99, pero incluye 34 minutos de carga rápida. De cualquier manera, el Nivel 2 cobra $1,50 por hora. También tenga en cuenta que EVgo tiene un acuerdo con Tesla para que las estaciones de carga rápida EVgo estén disponibles para los propietarios de Tesla.
Volta
Volta, una empresa con sede en San Francisco que opera más de 700 estaciones de carga en 10 estados, lo que destaca es que cargar dispositivos Volta es gratis y no se requiere membresía. Volta ha financiado la instalación de unidades de carga de Nivel 2 cerca de minoristas como Whole Foods, Macy's y Saks. Mientras la empresa paga la factura de la luz, gana dinero vendiendo anuncios patrocinados que se muestran en los monitores montados en las unidades de carga. El principal inconveniente del Volta es la falta de infraestructura para la carga rápida de nivel 3.