Este documento describe en detalle los antecedentes de desarrollo de ISO15118, información de versión, interfaz CCS, contenido de protocolos de comunicación, funciones de carga inteligente, que demuestran el progreso de la tecnología de carga de vehículos eléctricos y la evolución del estándar.
I. Introducción de ISO15118
1 、 Introducción
La Organización Internacional de Estandarización (IX-ISO) publica ISO 15118-20. ISO 15118-20 es una extensión de ISO 15118-2 para admitir la transferencia de potencia inalámbrica (WPT). Cada uno de estos servicios se puede proporcionar mediante transferencia de potencia bidireccional (BPT) y dispositivos conectados automáticamente (ACDS).
2. Introducción de la información de la versión
(1) Versión ISO 15118-1.0
15118-1 es el requisito general
Escenarios de aplicación basados en ISO 15118 para realizar el proceso de carga y facturación, y describe los dispositivos en cada escenario de aplicación y la interacción de información entre los dispositivos
15118-2 se trata de los protocolos de capa de aplicación.
Define mesas, secuencias de mensajes y máquinas de estado y los requisitos técnicos que deben definirse para realizar estos escenarios de aplicación. Define los protocolos desde la capa de red hasta la capa de aplicación.
15118-3 Aspectos de la capa de enlace, utilizando portadores de potencia.
15118-4 relacionado con la prueba
15118-5 relacionada con la capa física
15118-8 aspectos inalámbricos
15118-9 aspectos de capa física inalámbrica
(2) versión ISO 15118-20
ISO 15118-20 tiene funcionalidad de plug-and-play, más soporte para la transferencia de potencia inalámbrica (WPT), y cada uno de estos servicios se puede proporcionar utilizando la transferencia de potencia bidireccional (BPT) y los dispositivos conectados automáticamente (ACD).
Introducción a la interfaz CCS
La aparición de diferentes estándares de carga en los mercados EV europeos, norteamericanos y asiáticos ha creado interoperabilidad y cobro de problemas de conveniencia para el desarrollo de EV a escala global. Para abordar este problema, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha presentado una propuesta para un estándar de carga CCS, cuyo objetivo es integrar la carga de CA y DC en un sistema unificado. La interfaz física del conector está diseñada como un enchufe combinado con puertos de CA y CC integrados, que es compatible con tres modos de carga: carga de CA monofásica, carga de CA trifásica y carga de CC. Esto proporciona opciones de carga más flexibles para vehículos eléctricos.
1 、 Introducción de la interfaz
EV (vehículo de electricidad) Protocolos de interfaz de carga
Conectores utilizados para cargar a los EV en las principales regiones del mundo
2 、 conector CCS1
Las cuadrículas de energía doméstica de EE. UU. Y japonesa solo admiten la carga de CA monofásica, por lo que los enchufes y los puertos tipo 1 dominan en estos dos mercados.
3 、 Introducción del puerto CCS2
El puerto tipo 2 admite la carga monofásica y trifásica, y la carga de CA trifásica puede acortar el tiempo de carga de los vehículos eléctricos.
A la izquierda está el puerto de carga de automóvil CCS tipo 2, y a la derecha está el enchufe de pistola de carga DC. El puerto de carga del automóvil integra una porción de CA (porción superior) y un puerto de CC (porción inferior con dos conectores gruesos). Durante el proceso de carga de CA y DC, la comunicación entre el vehículo eléctrico (EV) y la estación de carga (EVSE) se lleva a cabo a través de la interfaz Pilot de control (CP).
CP: la interfaz piloto de control transmite una señal PWM analógica y una señal digital ISO 15118 o DIN 70121 basada en la modulación portadora de la línea de alimentación (PLC) en una señal analógica.
PP: la interfaz Pilot de proxidad (también llamada Presencia del enchufe) transmite una señal que permite que el vehículo (EV) monitoree que el enchufe de la pistola de carga está conectado. Se usa para cumplir una característica de seguridad importante: el automóvil no puede moverse mientras la pistola de carga está conectada.
PE - Tierra productiva, es el cable de conexión a tierra del dispositivo.
Se utilizan varias otras conexiones para transferir la alimentación: cable neutral (N), L1 (CA de fase única), L2, L3 (CA Trice Fase); DC+, DC- (corriente continua).
Iii. Introducción del contenido del protocolo ISO15118
El protocolo de comunicación ISO 15118 se basa en el modelo cliente-servidor, en el que el EVCC envía mensajes de solicitud (estos mensajes tienen el sufijo "REQ"), y el SECC devuelve los mensajes de respuesta correspondientes (con el sufijo "RES"). El EVCC debe recibir el mensaje de respuesta del SECC dentro de un rango de tiempo de espera específico (generalmente entre 2 y 5 segundos) del mensaje de solicitud correspondiente, de lo contrario, la sesión finalizará y dependiendo de la implementación de diferentes fabricantes, el EVCC puede reiniciar una nueva sesión.
(1) diagrama de flujo de carga
(2) Proceso de carga de CA
(3) Proceso de carga de DC
ISO 15118 mejora el mecanismo de comunicación entre la estación de carga y el vehículo eléctrico con protocolos digitales de nivel superior para proporcionar información más rica, principalmente incluyendo: comunicación bidireccional, cifrado de canal, autenticación, autorización, estado de carga, tiempo de salida, etc. Cuando se mide una señal PWM con ciclo de trabajo del 5% en el pasador CP del cable de carga, el control de carga entre la estación de carga y el vehículo se entrega inmediatamente a ISO 15118.
3 、 Funciones centrales
(1) Carga inteligente
La carga de EV inteligente es la capacidad de controlar, administrar y ajustar de manera inteligente todos los aspectos de la carga de EV. Hace esto en base a la comunicación de datos en tiempo real entre el EV, el cargador, el operador de carga y el proveedor de electricidad o empresa de servicios públicos. En la carga inteligente, todas las partes involucradas se comunicaron constantemente y usan soluciones de carga avanzadas para optimizar la carga. En el corazón de este ecosistema se encuentra la solución de EV de carga inteligente, que procesa estos datos y permite a los operadores y usuarios de carga administrar todos los aspectos de la carga.
1) tubo de energía inteligente; Gestiona el impacto de la carga de EV en la red y la fuente de alimentación.
2) optimizar los EV; Cobrarlo ayuda a los conductores de EV y a los proveedores de servicios de carga a optimizar la carga en términos de costo y eficiencia.
3) gestión y análisis remotos; Permite a los usuarios y operadores controlar y ajustar la carga a través de plataformas o aplicaciones móviles basadas en la web.
4) Tecnología de carga EV avanzada Muchas tecnologías nuevas, como V2G, requieren funciones de carga inteligentes para que funcionen correctamente.
El estándar ISO 15118 presenta otra fuente de información que se puede utilizar como carga inteligente: el vehículo eléctrico en sí (EV). Una de las piezas de información más importantes al planificar el proceso de carga es la cantidad de energía que el vehículo desea consumir. Hay muchas opciones para proporcionar esta información a los CSM:
Los usuarios pueden ingresar la energía solicitada utilizando una aplicación móvil (proporcionada por EMSP) y enviarla a los CSMS del CPO a través de la integración de back-end, y las estaciones de carga pueden usar una API personalizada para enviar estos datos directamente a los CSMS
(2) Carga inteligente y red inteligente
La carga de EV inteligente es parte de este sistema porque la carga de EV puede afectar en gran medida el consumo de energía de una casa, edificio o área pública. La capacidad de la cuadrícula es limitada en términos de cuánta potencia se puede manejar en un punto dado.
3) enchufe y carga
ISO 15118 características principales.
LinkPower puede garantizar las estaciones de carga EV que cumplen con ISO 15118 con los conectores apropiados
La industria del EV es relativamente nueva y sigue evolucionando. Los nuevos estándares están en desarrollo. Eso crea desafíos de compatibilidad e interoperabilidad para los fabricantes de EV y EVSE. Sin embargo, el estándar ISO 15118-20 facilita las características de carga como facturación de plugs y carga, comunicación cifrada, flujo de energía bidireccional, gestión de carga y potencia de carga variable. Estas características hacen que la carga sea más conveniente, más segura y más eficiente, y contribuirán a una mayor adopción de los EV.
Las nuevas estaciones de carga de LinkPower son ISO 15118-20 cumplidos. Además, LinkPower puede proporcionar orientación y personalizar sus estaciones de carga con los conectores de carga disponibles. Deje que LinkPower ayude a navegar por los requisitos dinámicos de la industria EV y cree estaciones de carga personalizadas para todos los requisitos del cliente. Obtenga más información sobre LinkPower Commercial EV Chargers y capacidades.
Tiempo de publicación: octubre-18-2024