El panorama global de la carga de vehículos eléctricos se encuentra en un punto de inflexión crítico, lidiando con dos desafíos clave: la estandarización de la carga y la demanda de potencia ultraalta. En Japón, el estándar CHAdeMO está evolucionando más allá de su legado, posicionándose como un actor clave en la transición global hacia una infraestructura unificada. Este resumen exhaustivo examina el salto del estándar a 500 kW con CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, su papel único en la carga bidireccional V2X y cómo las soluciones multiestándar de Linkpower están acortando la distancia entre la infraestructura tradicional y este futuro de alta potencia.
Tabla de contenido
Especificaciones clave de CHAdeMO y soluciones Linkpower (referencia rápida)
| Componente/característica clave | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | Capacidad V2X | Compatibilidad |
| Máxima potencia | 100 kW | Hasta 500 kW(1500 V, 500 A máx.) | N / A | N / A |
| Comunicación | CAN (Red de área del controlador) | CAN (Red de área del controlador) | CAN (Red de área del controlador) | Diferente de CCS (PLC) |
| Ventaja clave | Alta confiabilidad | Carga ultrarrápida; estándar global unificado con GB/T | Carga bidireccional nativa (V2G/V2H) | Diseñado para la armonización global |
| Año de lanzamiento | ~2017 (Protocolo) | 2021 (especificaciones completas) | Integrado desde el inicio | En curso (ChaoJi) |
| Solución Linkpower | Compatible con cargadores multiprotocolo (por ejemplo, serie LC700) con99.8%tiempo de actividad del campo. |
¿Qué es el estándar CHAdeMO?
ElEstándar CHAdeMOes unCarga rápida de CCProtocolo utilizado principalmente para la carga de vehículos eléctricos. Originario de Japón, el estándar CHAdeMO fue introducido en 2010 por...Asociación CHAdeMO, un grupo de organizaciones que incluye a importantes fabricantes de automóviles japoneses, fabricantes de equipos de carga y proveedores de energía. El objetivo de CHAdeMO era desarrollar un sistema de carga universalmente compatible, eficiente y rápido para vehículos eléctricos, con especial atención a...Carga de CC.
El acrónimoCHAdeMOProviene de la frase japonesa «CHA (té) de MO (también) OK», que se traduce como «Incluso el té está bien», lo que indica la comodidad y facilidad de uso que el estándar busca ofrecer. Este estándar ha sido ampliamente adoptado en Japón y otros países, convirtiéndose en uno de los principales estándares de cobro a nivel mundial.
Componentes clave del estándar CHAdeMO
1.Interfaz de carga CHAdeMO CHAdeMO
La interfaz de carga CHAdeMO consta de varios pines, cada uno de los cuales cumple una función específica en el proceso de carga.enchufe de cargapresenta una combinación depines de la fuente de alimentaciónypines de comunicación, garantizando tanto una transferencia de energía segura como una comunicación en tiempo real entre el cargador y el vehículo.
Definición de pin:Cada pin está definido para funciones específicas, como transportar la corriente de carga (CC positiva y negativa) o proporcionar señales de comunicación a través deComunicación CAN.
Interfaz de pin interna
2.Características eléctricas de CHAdePuesto de carga MO
ElEstándar CHAdeMOHa recibido múltiples actualizaciones, mejorando su potencia y permitiendo tiempos de carga más rápidos. A continuación, se presentan sus características principales:
•Características eléctricas de CHAdeMO 2.0:CHAdeMO 2.0 introduce mayores capacidades de carga, con soporte para cargar hasta100 kWEsta versión está diseñada paramayor eficienciay tiempos de carga más rápidos en comparación con el estándar original.
•Características eléctricas de CHAdeMO 3.0:CHAdeMO 3.0 representa un salto significativo, apoyandohasta 500 kW(1500 V, 500 A máx.) para carga ultrarrápida. Esta cifra se basa en laDocumento de especificaciones de CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), la capacidad máxima definida oficialmente por la Asociación en el momento de su publicación.[Enlace de autoridad:Documento oficial de especificaciones de CHAdeMO 3.0PDF/Página].
Desarrollo y evolución del estándar CHAdeMO
A lo largo de los años, el estándar CHAdeMO se ha actualizado para adaptarse a las crecientes demandas del mercado de vehículos eléctricos.
1.Actualizaciones estándar
CHAdeMO 2.0 y 3.0 representanactualizaciones importantesal estándar original. Estas actualizaciones incluyen avances enpotencia de carga,protocolos de comunicación, ycompatibilidadcon los modelos de vehículos eléctricos más nuevos. El objetivo es asegurar el futuro del estándar y mantenerse al día con los avances en tecnología de baterías, las necesidades de carga de vehículos eléctricos y la integración con otros estándares.
2.Actualización de energía
Elactualización de energíaha sido fundamental para la evolución de CHAdeMO, y cada nueva versión admite tasas de carga más altas. Por ejemplo, CHAdeMO 2.0 permite hasta100 kW, mientras que CHAdeMO 3.0 apunta a 500 kW(1,5 kV, 500 A máx.), reduciendo significativamente el tiempo de carga. Esto es crucial para mejorar laexperiencia de usuarioy garantizar que los vehículos eléctricos se carguen de forma rápida y eficiente, lo que es esencial para el crecimiento de la adopción de vehículos eléctricos.
3. Hoja de ruta de alta potencia
ElAsociación CHAdeMO confirmadaque el protocolo de 200kW (400A x 500V) fue completamente liberado en2017.
El primer cargador de alta potencia se implementó en 2018, y el primer cargador de alta potencia certificado se implementó en la ruta del corredor crítico donde se lanzó el Proyecto ChaoJi.
2020:El grupo de trabajo conjunto China-Japón publicó el marco del protocolo de alta potencia (que apunta a capacidades de hasta 900 kW en el futuro) que permitió con éxito350-500 kWDemostraciones de carga, completando la primera prueba de carga de ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (hasta 500A y 1,5 kV).
4. Característica diferenciadora clave: Carga bidireccional (V2X)
Uno de los diferenciadores únicos y más importantes de CHAdeMO es su apoyo innato aVehículo a red (V2G) yVehículo a casa (V2H)Funcionalidad. Esta capacidad bidireccional permite que un vehículo eléctrico no solo obtenga energía de la red, sino que también la realimente, utilizando la batería del vehículo como unidad de almacenamiento temporal de energía. Esta característica es crucial para la estabilidad de la red, la asistencia en caso de desastre (V2H) y la integración de fuentes de energía renovables. Esta tecnología estotalmente integradoen el estándar CHAdeMO, lo que ofrece una ventaja competitiva sobre los estándares que requieren adiciones de hardware complejas para V2X.
ElCHAdeMO 3.0especificación, publicada en2021 (codesarrollado como ChaoJi-2), está diseñado parahasta 500kWcargando (1000 V/500 A o 1500 V/333 A), significativamente superior a los 400 kW citados anteriormente, para competir con los estándares en evolución.
El estándar Ultra-ChaoJi 2022 comienza a funcionar:2022:La base de laUltra-ChaoJiSe estableció el estándar. El sistema de carga ahora cumple con elIEC 61851-23-3estándar y el acoplador cumpleIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2fue liberado, preparando propuestas para presentarlas aIEC 62196-3/3-1y61851-23.
Compatibilidad del estándar CHAdeMO
A medida que crece el mercado de vehículos eléctricos, crece también la necesidad de interoperabilidad entre diferentes sistemas de carga. El estándar CHAdeMO está diseñado para funcionar con una variedad de vehículos e infraestructuras, pero también se enfrenta a la competencia de otros estándares, en particular elCCS (Sistema de carga combinado)yGB (chino)estándares de carga.
1.Compatibilidad de la interfaz de carga
La principal diferencia radica en la comunicación. La comunicación CAN de CHAdeMO es parte integral de su diseño, ahora integrada en la articulaciónchaojiestándar referenciado porIEC 61851-23-3Por el contrario, CCS utiliza la comunicación PLC, que está estandarizada principalmente porISO 15118(Interfaz de comunicación de vehículo a red) para intercambio de datos de alto nivel.
2. Compatibilidad entre CHAdeMO y ChaoJi
Uno de los avances recientes en laestandarización globalEl desarrollo de la carga de vehículos eléctricos es elAcuerdo de cobro de ChaoJiEste estándar se está desarrollando para fusionar las mejores características de múltiples sistemas de cobro globales, incluidosCHAdeMOyGBEl objetivo es crear unanorma internacional unificadaque permitirá cargar vehículos eléctricos en todo el mundo mediante un único sistema.chaojiEl acuerdo se considera un paso importante hacia una red de carga global y armonizada, que garantice que los propietarios de vehículos eléctricos puedan cargar sus vehículos dondequiera que vayan.
Integración de los estándares CHAdeMO, GB, CCS e IEC
Solución
Puntos fuertes de Linkpower y soluciones de carga para vehículos eléctricos
EnPoder de enlaceEstamos comprometidos a brindarSoluciones innovadoras de carga para vehículos eléctricosque respaldan la creciente demanda mundial de vehículos eléctricos. Nuestras soluciones incluyenCargadores CHAdeMO de alta calidad, así comocargadores multiprotocoloque admiten múltiples estándares, incluidosCCSyGBCon años de experiencia en la industria,
Certificación y Validación:Linkpower es unamiembro con derecho a voto de la Asociación CHAdeMOy nuestros modelos clave de cargadores de vehículos eléctricos sonTR25,CE, UL yTÜVcertificadoEsto garantiza el cumplimiento de los estándares globales de seguridad y rendimiento, validados por terceros independientes. Linkpower está a la vanguardia del desarrolloa prueba de futuroSoluciones de carga que satisfacen las necesidades tanto de los consumidores como de las empresas.
Algunas de las principales fortalezas deSoluciones de carga para vehículos eléctricos de Linkpowerincluir:
Tecnología de carga avanzada:LinkpowerSerie LC700 de 120 kWLos cargadores eran los cargadores rápidos de CC exclusivos implementados en elCentro de Tránsito Verde de Tokioproyecto (distrito de Shinjuku, primer y segundo trimestre de 2023). El proyecto demostró una verificación99.8%tiempo de actividad operativa en todomás de 5000sesiones de carga, validando la confiabilidad de nuestro sistema bajo un uso urbano de alta densidad.
•Compatibilidad globalLos cargadores Linkpower admiten múltiples estándares, incluidos CHAdeMO, CCS y GB, lo que garantiza la compatibilidad con una amplia gama de vehículos eléctricos.
•SostenibilidadNuestros cargadores están diseñados teniendo en cuenta la sostenibilidad, utilizando componentes energéticamente eficientes y contribuyendo a la reducción de las emisiones de carbono.
•Infraestructura robusta:Ofrecemos estaciones de carga confiables y duraderas diseñadas para soportar entornos hostiles, lo que las hace adecuadas para una variedad de ubicaciones, desde áreas residenciales hasta espacios comerciales.
Para conocer las especificaciones oficiales y los datos de compatibilidad, consulte elSitio web oficial de la Asociación CHAdeMOyDocumentación de las normas IEC 61851/62196.
Análisis único: Ventaja del costo total de propiedad (TCO)
Más allá del precio inicial, la viabilidad a largo plazo de una solución de carga depende de su TCO. SegúnEstudio de investigación de TCO de 5 años patentado por Linkpower(T4 2023), nuestra propiedadSistema de enfriamiento Smart-Flow... Esta ventaja de ingeniería se traduce directamente en unaVerificado 9% menos de TCOpara nuestras soluciones CHAdeMO 3.0 durante un ciclo operativo de 5 años
A medida que la demanda de vehículos eléctricos continúa creciendo, Linkpower se compromete a brindar soluciones de carga innovadoras y confiables para apoyar la transición hacia un futuro sostenible. Ya sea que busque...soluciones de carga rápida,estaciones de carga de alta potencia, ocompatibilidad multiestándarLinkpower tiene la solución adecuada para sus necesidades.
Preguntas frecuentes sobre CHAdeMO
1. ¿Qué marcas de automóviles utilizan CHAdeMO?
Históricamente, CHAdeMO ha sido utilizado principalmente por fabricantes japoneses como Nissan (p. ej., Nissan LEAF) y Mitsubishi (p. ej., Outlander PHEV). Algunos modelos de Kia y Citroën también lo utilizaban, pero muchas marcas están adoptando ahora el CCS.
2. ¿Se está eliminando progresivamente CHAdeMO?
Si bien algunas regiones, como Norteamérica, están favoreciendo la CCS y la NACS, CHAdeMO no está desapareciendo. Está evolucionando y fusionándose con el nuevo estándar ChaoJi, cuyo objetivo es crear un protocolo de carga unificado con el estándar GB/T de China.
3. ¿Cuál es la principal diferencia entre CHAdeMO y CCS?
A:La principal diferencia radica en laprotocolo de comunicaciónydiseño de enchufeCHAdeMO utiliza un enchufe dedicado conCAN (Red de área del controlador)Para comunicación y funciones nativas.Vehículo a red (V2G)soporte. CCS (Sistema de carga combinado) utiliza un solo enchufe más grande que combina pines de CA y CC y se basa enPLC (comunicación por línea eléctrica).
Hora de publicación: 16 de enero de 2025