Las empresas nacionales de piezas y componentes tienen pocos problemas técnicos, pero la feroz competencia dificulta la producción de productos de alta calidad.
Muchos fabricantes nacionales de componentes o de maquinaria completa no presentan deficiencias importantes en su capacidad técnica. El problema radica en que el mercado no les da margen para prosperar. Por ejemplo, el mercado nacional de vehículos eléctricos eléctricos (VESE) ha entrado en una fase de expansión, y el precio del hardware de carga incluso ha bajado significativamente, lo que impide que incluso empresas con excelente tecnología produzcan productos de alta calidad. Por lo tanto, muchas empresas ahora aspiran a entrar en mercados extranjeros, evitar la feroz competencia nacional y buscar un mejor entorno de mercado.
En la fase inicial, nuestra Corporación Estatal de Red Eléctrica también monitorea la calidad de algunas estaciones de carga y descubrió que muchos fabricantes, al realizar pruebas formales, eligieron un buen cargador que cumplía con diversos indicadores, obtuvo certificados y lo comercializaron. A veces, se hace con algo completamente distinto. Son simplemente dos caras: los productos en el mercado y los certificados no son lo mismo, y algunas agencias de certificación incluso flexibilizan algunos indicadores por interés propio.
Por lo tanto, existe una brecha entre nuestro sistema y el de los países extranjeros. Ni los laboratorios ni las empresas extranjeras harán algo similar. Este es un problema urgente que debe resolverse, ya que nos esforzamos por reducir la brecha con los países extranjeros en cuanto a estándares e incluso indicadores. Si bien es mejor que ellos, no se ha implementado, lo cual constituye un grave problema.
¿Qué tan alta es la barrera del módulo de carga y qué aspectos son difíciles de superar?
El grado de complejidad técnica depende del punto de vista. En cuanto a los principios de diseño, el módulo de carga no ha experimentado muchas mejoras ni avances a lo largo de los años. Actualmente, la eficiencia, el control eléctrico y otros indicadores han alcanzado un nivel muy alto. La principal diferencia radica en que algunos módulos tienen un alcance mayor y otros, menor. Personalmente, creo que el margen para mejorar la eficiencia del módulo de carga es muy limitado, ya que no se puede lograr. Al cien por cien, solo 2 o 3 puntos de mejora.
Sin embargo, la mayor dificultad reside en el proceso de producción y el diseño, como la ausencia de mantenimiento, es decir, cómo lograr que el módulo no requiera mantenimiento durante su ciclo de trabajo a largo plazo y funcione con normalidad en diversos entornos de alta y baja temperatura, con una tasa de reparación baja. Es necesario trabajar arduamente en esto.
Es decir, el margen de mejora de los indicadores es limitado. Ahora se trata más de controlar el coste y el rendimiento, incluyendo el coste de todo el ciclo de vida y el coste de mantenimiento. Cuando State Grid licitó en aquel entonces, el precio era tan alto, porque exigíamos requisitos muy exigentes, como una garantía de cuatro a cinco años, lo que excluía algunos productos de calidad inferior. En otros lugares, basándose únicamente en el precio, se rompen a los pocos meses, por lo que no funcionan.
Además, existe la ventaja de escala. Actualmente, la producción de módulos se concentra básicamente en varias grandes empresas. En general, creo que las barreras técnicas actuales no residen en nuevos circuitos ni en avances en nuevos principios, sino en la tecnología de producción, el control de costos, el diseño y el mantenimiento.
¿Existen mejoras técnicas para las pilas de carga, como tecnología de refrigeración líquida, etc.? ¿Puedes explicárnoslas?
La tecnología de refrigeración líquida no es nueva. Se utiliza ampliamente en la industria, incluso en automóviles que siempre han tenido mucha refrigeración líquida, como los motores convencionales. Las pilas de carga están completamente fuera de las necesidades de carga de alta potencia. Al cargar a alta potencia, si...'Para añadir refrigeración líquida para transportar una corriente tan grande, es necesario que los cables sean muy gruesos para garantizar que la generación de calor se pueda controlar dentro de un cierto rango.
Por lo tanto, esto obliga a todos a adoptar la tecnología de refrigeración líquida para satisfacer las necesidades de carga de alta potencia y, al mismo tiempo, brindar servicios a la gente común que necesita las características compactas y convenientes de las pilas de carga.
La tecnología de refrigeración líquida en sí no es compleja, pero considerando los escenarios de aplicación de los vehículos eléctricos, que ya alcanzan los 1000 voltios y alcanzarán los 1250 voltios en el futuro, los requisitos de seguridad pueden ser diferentes a los de las aplicaciones tradicionales, como una falla térmica o un aumento repentino de la resistencia en un punto determinado de la cimentación, lo que provoca un aumento de temperatura. Es necesario contar con un mejor método de monitoreo para abordar estos puntos clave.
Sin embargo, en algunos puntos especiales, como los contactos del conector, resulta difícil instalar el sensor de temperatura. Por diversas razones, dado que el sensor de temperatura en sí es de bajo voltaje, pero el punto de contacto transporta un alto voltaje de miles de voltios, es necesario añadir aislamiento en el medio, etc., lo que resulta en una medición imprecisa.
De hecho, hay muchos detalles técnicos que deben considerarse, como por ejemplo, cómo proporcionar refrigeración y monitorización de forma segura al mismo tiempo. De hecho, estamos trabajando en esta interfaz ChaoJi, incluyendo la investigación de la interfaz UltraChaoJi, y hemos dedicado mucho esfuerzo a resolver este problema.
Actualmente, en el ámbito internacional, prácticamente todo el mundo dedica mucho tiempo a debatir estos temas. Hasta donde sé, al menos algunos fabricantes nacionales podrían no ser conscientes de este problema en absoluto.'No se debe considerar estrictamente qué hacer si se produce una anomalía. Esto es fundamental para los sistemas de refrigeración líquida, incluyendo fallos en algunos equipos y cambios repentinos en el contacto local. Monitorearlo con rapidez y precisión requiere mucha atención.
Hora de publicación: 16 de junio de 2023